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《光明日報》:行駛在希望的東非大地上

信息來源:光明日報 發布時間:2019-04-23   

羽毛球拍磅数多少适合 www.eeqckd.com.cn   “朋友請聽我講,鐵路的故事長又長。它凝固的是友誼,它帶來的是希望。我的家鄉,一天天更加美好;我的同胞,一天天更加昂揚。”肯尼亞歌手蘇迪在《蒙內之歌——鐵路修到了我家鄉》的歌曲里唱出了當地人民的心聲。

  高昂的精神狀態來自于對光明未來的期待??夏嵫潛旯焯廢钅坑芍泄非毆こ逃邢拊鶉喂境薪?,主要包括蒙內鐵路和內馬鐵路。蒙內鐵路連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與首都內羅畢,于2017年5月31日正式開通,這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路。蒙內鐵路向西北的延長線——內馬鐵路則連接內羅畢和西部邊境城鎮馬拉巴,內馬鐵路一期計劃于今年通車,東非大地又在譜寫現代化鐵路新篇章。

  可以說,肯尼亞標軌鐵路項目承載著當地人民對美好生活的向往與追求,提振著當地人民的精神狀態。正如中國路橋工程有限責任公司副總經理、內馬鐵路項目總經理安愛軍在接受記者采訪時所說的,這是一條承載中肯兩國人民偉大友誼的合作共贏之路,是深入推進肯尼亞工業化進程的發展之路,是實現人與自然和諧相處的生態環保之路,是不斷提升肯尼亞人民生活水平的幸福之路。

  更有底氣:發展提速的“大動脈”

  非洲發展中國家最集中、全球人口結構最年輕、資源非常豐富,意味著發展后勁足、潛力大,但多年來非洲國家始終邁不大發展的步伐,基礎設施落后是重要影響因素。“要想富,先修路”的中國經驗正在非洲大地落地生根。前非盟委員會主席祖馬曾表示,非洲有一個“世紀夢想”,就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

  “比騎自行車還慢”,這句當地人對火車速度的自嘲反映出肯尼亞交通的窘境??夏嵫撬淙灰丫閌欠侵薹⒄顧澆細叩墓?,但交通基礎設施依然是其發展的軟肋??夏嵫譴飼爸揮幸惶趵鮮矯墜焯?,軌距1米,是100多年前英國殖民時代修建的,由于年久失修、線路老化,平均時速不到30公里,客貨運能力早已不能滿足當地需求。

  “不可思議”,這是當地人對蒙內鐵路的直觀評價。蒙內鐵路軌距1.435米,客運時速120公里,貨運時速80公里,原來十幾個小時的路程,現在僅需5個小時,貨物上午在蒙巴薩裝車,下午就能運抵內羅畢,物流成本可降低10%~40%。

  “當初我們說要建蒙內鐵路,別人都笑話我們是做‘白日夢’。現在,我們的夢想實現了!”肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔表示,新鐵路“將為肯尼亞的工業化打下堅實基礎”。

  如今,設想的一切正在變成現實。截至今年3月10日,蒙內鐵路累計發送旅客約264.2萬人,日均發送旅客4083人,平均上座率超過97.1%;累計開行貨物列車4394列,運輸近35萬個標箱,對疏解公路運輸壓力、提升蒙巴薩港吞吐能力起到越來越大的作用。更為關鍵的是,鐵路具有刺激區域經濟發展的造血功能,通過鐵路可以帶動起沿線地區各類工業園區的建設,促進鐵路沿線經濟走廊、沿海經濟走廊、蒙巴薩經濟圈、內羅畢經濟圈的形成。

  立足蒙內,拓展內馬,覆蓋東非,讓東非與“一帶一路”同頻共舞。“我從來不將這條鐵路看成是內羅畢或是肯尼亞的鐵路。”肯雅塔總統指出,蒙內鐵路將連接東非,在非洲大陸打開一條通道,幫助整個非洲大陸吸引投資。

  內馬鐵路一旦建成,將與蒙內鐵路和烏干達境內鐵路接軌,并逐步與坦桑尼亞、盧旺達、布隆迪、南蘇丹等國家的鐵路實現聯網,構成東非公共交通的“大動脈”。屆時,東非次區域互聯互通和一體化進程將明顯加快。

  安愛軍表示:“我們攻克了東非大裂谷地質斷裂帶的設計施工技術難題,同時秉承綠色環保的可持續發展原則,將肯尼亞鐵路建成資源節約型、環境友好型鐵路,全力應對當地復雜的環境帶來的許多新挑戰,注重履行社會責任,積極造福當地,展現中國企業的良好形象。”

  更有信心:人與自然相融的新風景

  綠水青山也是金山銀山??夏嵫潛旯焯凡喚鍪且惶醴比俜⒄怪?,更是一條綠色環保之路。

  嚴格環境?;?,肯尼亞一直在路上。聯合國環境規劃署、人居署的總部均設在內羅畢,一個月前,第四屆聯合國環境大會也在這里召開。據安愛軍介紹,肯尼亞鐵路建設過程中將環境?;ぷ魑匾諶藎閡皇怯畔刃?,鐵路穿越內羅畢國家公園及野生動物?;で然肪趁舾械?。在項目線路設計之初,就將綠色環保作為項目設計的前提和指導,注重保持原有自然風貌,最大限度避免和減少對自然景觀的改變和對野生動物的影響。二是權威性,多方征求來自政府部門、機構組織、當地居民意見建議,尊重環保部門意見,平衡好鐵路建設效率和環境?;さ墓叵?,保證方案得到認同。三是可行性,確定項目穿越國家公園后,采取切實可行的涵洞式動物通道、橋梁式動物通道、設置引導裝置、隔離欄等措施?;ひ吧?。

  肯尼亞是野生動物的天堂,標軌鐵路的一個鮮明特點是與野生動物和諧相處??夏嵫親畬蟮墓夜安煳止夜罷嫉卦?萬平方公里,公園內活躍著大量野生動物。蒙內鐵路專門設置了14處動物通道,其中6處為大型通道,凈高6.5米以上,大象和長頸鹿等大型動物也可以“不低頭通過”。全線還在不同位置設置了近500處涵洞式通道,平均每公里1個,某些低洼處的涵洞具有蓄水功能,方便動物飲水。此外,線路兩側設置隔離柵欄,避免動物爬行通過時與列車相撞。

  內羅畢國家公園是非洲第一個野生動物園,也是世界上唯一一個位于城市內的國家公園。這是一個“半開放”的公園,公園的南部沒有設置任何阻擋,動物來去自由。穿越內羅畢國家公園,是內馬鐵路眾多設計和建設方案之一。為何選擇這一方案?擁有公園管理權的肯尼亞野生動物?;ぞ幟諑硤廢钅啃髟輩脊隙硎荊?ldquo;我們盡可能在交通設施建設和公園?;ぶ醒扒笞羆遜槳?。內馬鐵路采用6.5公里特大橋穿越公園的方式,占地面積最少,園內動物可自由穿行,最大限度地減少對野生動植物的影響。”內馬鐵路內羅畢國家公園特大橋的建設,采用分段施工的方式,保證建設期間幾乎不影響動物穿行。

  在對環境進行?;さ耐?,也形成了一道人類文明和自然環境相融的動人新風景。美國有線電視新聞網為肯尼亞旅游推出了一期特別報道,向全球游客推薦到肯尼亞最值得做的20件事,其中“乘坐蒙內鐵路列車”排在了第五位??梢運?,鐵路開通后,肯尼亞旅游業將成為受益最大的行業之一。蒙內鐵路、內馬鐵路沿線有很多旅游景點,旅客在列車上就能觀賞沿途的原生態風光,飽覽非洲草原的壯麗景色。

  更有奔頭:獲得感提升的幸福路

  點滴民生,情真意切。羅蓋鎮地方主路上有座橋,由于建造時的技術標準低,橋梁高度不足,一到雨季,就會水漫金山,無法通行。同時,由于年久失修,橋梁主體部位出現裂紋,隨時存在垮塌的風險。內馬鐵路一標項目部了解到情況后,決定在原有舊橋的一側修建一座新橋,抬高新橋的高度,增加引道路面寬度,達到肯尼亞鄉村道路寬度不低于9米的標準,同時拉緩引道縱坡坡度,讓引道整體線形順直。當地部落首領卡洛伊評價說:“這將會載入我們社區發展的歷史,多年來的交通頑疾終于被徹底解決。”

  當中國項目遇上非洲民生困擾,基建工程成為通心工程,據介紹,為了履行社會責任,項目方與當地政府簽署了協議,就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓機會開展合作,為沿線村落修路、打井、建水塘,并對家庭困難員工提供幫助。項目方還積極支持當地社區教育發展,從物品捐贈、援建校舍到建立圖書館,增加社區兒童和弱勢群體受教育機會。

  既要授人以魚,更要授人以漁。人才短缺是制約非洲實現自主可持續發展的瓶頸之一。育人對肯尼亞鐵路行業來說是至關重要的“造血工程”,也是肯尼亞標軌鐵路項目的最終目標——讓它成為肯尼亞人民自己掌握管理和技術的鐵路。通過全額資助高中畢業生赴華留學、與當地鐵路系統合作培訓、運營公司內部技術比武等方式,目前在蒙內鐵路從事運營工作的當地員工有1700余人,占比70%以上,蒙內鐵路全線33個車站中已有25個車站全部運輸管理工作交由肯方員工負責,車站管理屬地化率達75%。值得一提的是,蒙內鐵路運營還培養出了當地首批女火車駕駛員,并于蒙內鐵路通車日駕駛首發列車,創造了歷史。

  阿朗是內馬第七項目經理部90后當地雇員的代表。他是項目部獨立培養出來的第一名技術人員,也是項目部第一位掌握中文操作系統,可以獨立完成工作的拌合站操作手。任職三年中,他還協助拌合站管理員成功培訓出了兩名可以獨立工作的當地操作員。為此,阿朗榮獲肯尼亞總統辦公室頒發的2017年度“勇士獎”,表彰其作為鐵路建設者為國家基礎設施建設作出的貢獻。

  不只有眼前的工作,還有詩和遠方。受益于蒙內鐵路,盼望著一次“說走就走的旅行”的家庭主婦莉蓮,從內羅畢火車站買到了去蒙巴薩的車票,“快捷的蒙內列車幫我實現了多年以來想去看看大海的愿望”。每年6月原是蒙巴薩的旅游淡季,無論是椰影婆娑的白色沙灘還是城墻斑駁的名勝古跡,游客都不太多,但是蒙內鐵路讓這座海濱度假勝地在淡季也變得熱鬧起來。

  非洲有句諺語“如果你想走得遠,就得結伴而行”,深刻詮釋了合作的真諦與價值。攜手絲路機遇,肯尼亞標軌鐵路項目將引領東非大地在發展道路上加速行駛。

  (記者  曹元龍)

  報道鏈接: 《行駛在希望的東非大地上》

  ( 《光明日報》2019年04月20日 06版)